贏得信任是首要任務(wù)

在公司前任CIO Newing離任后,Easyjet負(fù)責(zé)IT運行的Mike Sturrock暫時接管了公司的技術(shù)工作,而Didcock的工作職責(zé)則是要“不僅保持公司正常運營,而且還要在一些方面達(dá)到同行的先進(jìn)水平”。

Didcock最關(guān)鍵的工作就是要贏得員工的信任。而在此之前,IT團(tuán)隊為他提供的服務(wù)的確不甚理想。

Didcock坦言,他花了一段時間去適應(yīng)新的IT團(tuán)隊:“有時,你新進(jìn)入一個公司,會發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊不是那么理想,這是常有的事。當(dāng)然,這需要一段時間才能適應(yīng)——而我也的確花了兩三個月時間來適應(yīng)這個團(tuán)隊,當(dāng)然結(jié)果是令我滿意的。”

從公司角度來說,Easyjet還有大量的IT工作需要完成。在這個層面上,Didcock做出的主要變更是設(shè)立了一個項目管理辦公室,在做重大變更決定時,都由這個辦公室來負(fù)責(zé)最終決策。

“這個團(tuán)隊中,大家的地位都是平等的。我們要做的是一些重大決策,例如預(yù)算和項目控制,同時也包括IT部門的發(fā)展方向。”他說,“我們最重要的事情是管理變更,確定工作的優(yōu)先級和資源管理,所以,我們必須能夠看到整片森林,讓人們能夠朝著正確的方向努力。”

外包業(yè)務(wù)不會縮減團(tuán)隊

Didcock現(xiàn)在正在進(jìn)行IT支撐業(yè)務(wù)變更的工作,從技術(shù)的角度幫助Easyjet的發(fā)展策略定型。Easyjet未來的技術(shù)支持將主要關(guān)注客戶體驗、為商務(wù)旅行人員提供新的方案以及改善內(nèi)部服務(wù)等方面。

“過去幾年,由于受到金融危機(jī)的影響,Easyjet的日子很不好過。盡管在這些艱難的日子里我們還是取得了盈利,但公司對IT的投入確實少得可憐。”他說,“我們是一個IT驅(qū)動的公司,Easyjet所做的每一件事都是建立在技術(shù)基礎(chǔ)上的。因此,構(gòu)建一個高效的IT部門,以應(yīng)對持續(xù)增長的需求是很關(guān)鍵的。”

公司的IT資本投資翻番是發(fā)展規(guī)劃中的重要部分。前幾年,公司的IT花費大約每年是1000萬英鎊,而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了2000～2500萬英鎊。IT部門自身也在發(fā)展,公司計劃為這個65人的團(tuán)隊補充29名IT專業(yè)人才。

Didcock介紹說,IT的運營也已經(jīng)有了側(cè)重,公司大量使用第三方外包。例如與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的項目交給了Savvis,門戶網(wǎng)站與基于.Net的商業(yè)智能系統(tǒng)開發(fā)則交給了印度的Sopra公司。公司外包所涉及的范圍還在不斷擴(kuò)大。

“外包的比例在不斷上升,但這并不意味著我們自己的人員會縮編。對于一個年營業(yè)額30億英鎊的公司而言,我們的IT團(tuán)隊是很小的。相比我們的同行,例如英國航空公司(BAA),我們的IT團(tuán)隊要小得多,但是我們的客戶量卻比他們多。” Didcock說。

內(nèi)部系統(tǒng)同樣重要

Didcock認(rèn)為,公司對內(nèi)提供的IT服務(wù)并不夠好,在歐洲的整個辦公系統(tǒng)還存在著不少問題。員工們不得不忍受從系統(tǒng)下載文檔(例如飛機(jī)航程計劃、空中管制細(xì)節(jié)和天氣預(yù)報)的痛苦過程,他們形容這個過程是“笨拙、遲鈍和不可靠的”。

為了解決這個問題,這位CIO計劃要重新調(diào)整內(nèi)部系統(tǒng)的構(gòu)造,使其更加穩(wěn)定和一致。具體工作包括使用微軟的Sharepoint技術(shù)重新設(shè)計開發(fā)公司的內(nèi)部門戶網(wǎng)站:“我們對整個門戶都進(jìn)行了升級,進(jìn)行了徹頭徹尾地改造?，F(xiàn)在,它變得更加健壯,更加便于使用了。”

Easyjet還將繼續(xù)對內(nèi)部員工系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)以及Lufthansa Systems(德國漢莎航空)提供的Lido航程計劃管理平臺進(jìn)行改進(jìn)。新的Lido系統(tǒng)能夠提供相關(guān)的氣象數(shù)據(jù),在兩個城市之間選擇最佳航線,僅此一項就已經(jīng)為公司節(jié)約了百萬英鎊量級的航空燃油成本。

“我們逐步改善各個系統(tǒng)的目的是要讓業(yè)務(wù)更加靈活。你經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)人們實現(xiàn)了一個功能很強(qiáng)大的系統(tǒng),但只使用其中20%的功能,而我們正在做的是,充分利用我們已有的系統(tǒng)。” Didcock說。

布局移動互聯(lián)領(lǐng)域

Didcock意識到,在移動互聯(lián)領(lǐng)域,他們相比于一些競爭對手已經(jīng)被落在了后面,他說他的團(tuán)隊現(xiàn)在正在“試圖趕上競爭對手在移動化中的進(jìn)展”。

公司現(xiàn)有的移動應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)僅包含一個手機(jī)網(wǎng)站,提供信息查詢和基礎(chǔ)服務(wù)。專用于Apple、Blackberry和Android系統(tǒng)的程序還在開發(fā)中。

“我們想要在我們的網(wǎng)站上實現(xiàn)所有的移動接口,這樣我們就能夠在我們的移動平臺實現(xiàn)其他的功能,而不是像某些航空公司一樣做一些盡管快捷但沒有實際價值的適應(yīng)移動終端屏幕的程序。” Didcock說。

在客戶端,公司已經(jīng)引入了一個靈活的模型,讓商務(wù)旅行者能夠在一個為期4周的時間(在最初的預(yù)訂旅行時間之前1個星期到之后3個星期)內(nèi)無限制地實現(xiàn)票務(wù)變更。這將在公司的全球性票務(wù)系統(tǒng)中實現(xiàn),預(yù)計會在今年逐步上線。

跨入云計算

Easyjet現(xiàn)在正在和Savvis合作進(jìn)行一次大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)升級,目的是要減少虛擬局域網(wǎng)(VLAN)的數(shù)量,簡化環(huán)境,讓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)變得更加穩(wěn)定和安全。這個項目計劃于今年6月完成。

公司同時還在嘗試對其Halo平臺進(jìn)行深度開發(fā)。這是一個基于微軟Azure云計算的平臺,能夠讓機(jī)場提供更多的服務(wù)。

目前,Easyjet正在使用Halo來整合旅客使用的各種手持設(shè)備應(yīng)用。Didcock表示,公司正打算在旅客登機(jī)時使用這個平臺來進(jìn)行登記。這可能需要用到機(jī)場的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò),在此基礎(chǔ)上,他們可能推出一些快速登記增值服務(wù)產(chǎn)品。

“我們的想法是,讓每個人都在線完成登機(jī)手續(xù)。現(xiàn)在這一比率已經(jīng)達(dá)到了60%。我們希望每個沒有行李的旅客都能自己提前在網(wǎng)上辦好手續(xù),打印出登機(jī)牌或者保存在智能手機(jī)上。”他說。

“我們不能強(qiáng)制客戶一定要在網(wǎng)上完成手續(xù)辦理,但是我們要做的是提供便捷的服務(wù),吸引更多的旅客去這樣做。” Didcock說。他強(qiáng)調(diào)競爭對手Ryanair(瑞安航空)的強(qiáng)制做法是不可取的。

帶著多年服務(wù)業(yè)IT高管的工作經(jīng)驗,Trevor Didcock成為了Easyjet的CIO。一方面,Didcock面臨著公司已有系統(tǒng)的各類升級改造工作;另一方面,他同時需要對新的技術(shù)應(yīng)用保持關(guān)注,例如移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算服務(wù)。對于服務(wù)行業(yè),用戶體驗變得非常重要:如何快捷有效地為用戶提供實時服務(wù)是Easyjet的IT部門首要考慮的問題。而Didcock推行的IT系統(tǒng)多維度并行推進(jìn)的工作方式,是為用戶提供多平臺服務(wù)的有力保障。而讓Didcock更為驕傲的是,完成所有這些事情,僅僅只需花費公司總收入的1%。

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