圖：南京公交智能體小藍鯨

據(jù)了解，自2022年起，南京公交就啟動運營調(diào)度系統(tǒng)智能化升級，2025年南京公交與螞蟻數(shù)科共建的“線網(wǎng)優(yōu)化與客流預測AI大模型”（以下簡稱“小藍鯨”）取得階段性成果。小藍鯨可智能分析“出發(fā)點到終點”各條線路時長，精準刻畫全城、全時段、全方式出行圖譜；可以精準解析200m內(nèi)地鐵站、公交站、社區(qū)樞紐的客流規(guī)律，捕捉出行“毛細血管堵塞點”，智能生成接駁線路最優(yōu)解。

南京公交相關(guān)負責人表示：“以往很多線路設(shè)計是憑經(jīng)驗、需求來判斷，比如增開醫(yī)院專線、末班地鐵的接駁公交等。但人性化考慮的同時，我們也需要有數(shù)據(jù)統(tǒng)計來驗證，讓決策更準確?！蹦壳?，南京公交已經(jīng)運用大模型輔助決策開通了微循環(huán)線路30余條，增加84個招呼站。其中，在AI“建議”下開通的地鐵7號線接駁公交210路，極大減少換乘時間和步行距離。據(jù)統(tǒng)計，該線路單日客流最高達2168次，每輛車日均服務(wù)380人次，老年卡占比近50%?！俺朔?wù)平日通勤人群，這條線路輻射了下關(guān)碼頭、彩虹橋等多個旅游打卡點，提升了游客交通體驗，在周末也能保持與平日同等客流量，可以說是AI帶來的‘意外收獲’?！蹦暇┕幌嚓P(guān)負責人說。

據(jù)悉，小藍鯨二期將引入螞蟻數(shù)科AI智能體技術(shù)，目標是讓公交調(diào)度更直觀、高效，乘客出行體驗更順暢、更可預期。小藍鯨“公交智能體”基于多模態(tài)識別、語義理解、邏輯推理、知識增強、Agent工具調(diào)度等領(lǐng)先技術(shù)能力，可通過自然語言指令完成公交盲區(qū)檢測、客流預測等任務(wù)的分析和推理；可視化輸出線路規(guī)劃方案、車站布局方案、經(jīng)濟可行性報告等。在底層算法層面，二期將采用公交大模型+垂類小模型結(jié)合的方式，針對公交微循環(huán)、公交地鐵接駁、線路運營調(diào)優(yōu)等特殊場景線路開發(fā)新的算法，針對性優(yōu)化分析效果。

螞蟻數(shù)科是螞蟻集團科技商業(yè)化的獨立版塊，定位于用AI、區(qū)塊鏈等技術(shù)驅(qū)動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化升級。在今年7月的世界人工智能大會上，螞蟻數(shù)科發(fā)布金融大模型Agentar Fin R1。螞蟻數(shù)科CEO趙聞飆表示，AI智能體產(chǎn)業(yè)價值的釋放，關(guān)鍵在于“水平通用”向“垂直專用”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。目前，螞蟻數(shù)科已經(jīng)在全球聯(lián)合300多個合作伙伴，服務(wù)超過1萬家客戶。

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