發(fā)生了什么？2013年谷歌收購了Waze，這是一款根據(jù)司機(jī)提供的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航服務(wù)的應(yīng)用程序。 據(jù)悉，谷歌計(jì)劃于今年9月將該項(xiàng)目推廣到整個(gè)舊金山地區(qū)。消息稱，Waze希望將順路或目的地相近的乘客與司機(jī)連接在一起。

2015年，Waze在以色列誕生，其市場發(fā)展速度很快。今年5月于舊金山成功試點(diǎn)，本地任何一位Waze用戶都能注冊(cè)為司機(jī)。然而，只有在谷歌、沃爾瑪和Adobe等被選定的公司中約2.5萬名員工才可以呼叫車輛，且每天只能在上下班時(shí)段打車兩次。而現(xiàn)在，所有在舊金山的用戶都將可以享受服務(wù)。

那么，這是否意味著谷歌正在針對(duì)Uber擴(kuò)大其勢(shì)力版圖？目前不是。

Waze的程序目前不以商業(yè)利潤為主要目的，更多的是幫助司機(jī)抵消一部分用車成本。這也是面對(duì)公司開展試點(diǎn)的意義所在，員工之間可以一起拼車。

簡單來講：使用Waze程序，讓司機(jī)節(jié)省更多時(shí)間和成本。Waze當(dāng)前的試點(diǎn)中，乘客支付的費(fèi)用是每英里54美分，低于Uber和Lyft按需出行的價(jià)格，谷歌并不從中賺錢。雖然可能有一些資源重疊，但用戶群還是有差異的，所以谷歌借此鼓勵(lì)更多的車主成為司機(jī)。與Uber和Lyft的相同點(diǎn)是Waze司機(jī)不是公司員工，但谷歌不驗(yàn)證Waze司機(jī)身份，乘客需自行鑒別。

在某種程度上，Waze服務(wù)實(shí)際上聽起來更像特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在“總超級(jí)計(jì)劃第二部分”的一個(gè)汽車共享概念。特斯拉的汽車共享網(wǎng)絡(luò)通過特斯拉資源庫幫助人們抵消用車成本，并不是要建立龐大的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)和物流網(wǎng)絡(luò)。

此前，Uber和Lyft已推了類似的功能。Uber研發(fā)的新拼車服務(wù)“優(yōu)步同行”(UberCommute)正在成都進(jìn)行測(cè)試,并將在中國首發(fā)，Lyft也在今年3月曾推出Lyft Carpool服務(wù)，讓車主在上班途中有償并更為便捷地搭載順路乘客。

但該模型并沒有獲得預(yù)期成功，至少Lyft沒有。

谷歌目前尚未從中收費(fèi)，對(duì)Uber不構(gòu)成威脅，未來將在以色列和舊金山探索出多種費(fèi)率方案。谷歌正考慮利用分享出行服務(wù)測(cè)試無人駕駛汽車，這種服務(wù)方式或?qū)⒊蔀闊o人駕駛汽車未來的主要商業(yè)模式。

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zhangnn

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