以下是謝建家的演講全文：
尊敬的各位領導、各位專家：
大家上午好，很高興能來參加今天的雙智論壇。下面由我來跟大家來報告一下，騰訊在網聯(lián)和雙智建設過程中的一些思考和實踐。 得益于政策牽引和相關部委的支持，在行業(yè)的共同努力下，數(shù)字道路的應用場景正在快速釋放，以數(shù)字道路為底座的智能網聯(lián)和雙智項目在全國幾十個城市快速展開，并取得了豐碩的成果。
大家知道，網聯(lián)和雙智相關項目最開始在封閉的測試區(qū)內開展，再到開放道路上測試，到如今已經在逐漸走向智慧城市、智慧交通的眾多場景中。關于智能網聯(lián)汽車，剛剛做分享的專家們已經介紹了很多。
我想說，其實在智慧城市和智慧交通領域，比如說公交優(yōu)先、信控自適應、智慧停車、MaaS出行等，智能網聯(lián)技術都已經得到了深度應用。
基于這樣的觀察，我們看到了一個趨勢：網聯(lián)正在向城市中延伸和滲透，也就是網聯(lián)的城市化。
同時，在網聯(lián)雙智建設過程中沉淀的技術，在解決城市交通領域的問題中，已經被證明是有效的。比如說高精地圖、交通大數(shù)據、實時孿生、融合感知以及泛V2X等技術，在全息路網構建、信控自適應優(yōu)化和統(tǒng)一接入、公交安全提醒、交通事件檢測、交通治堵以及橋梁邊坡監(jiān)測等具體的場景中，已經廣泛應用并證明了價值。
事實上，我剛剛提到的這些場景，它們并沒有在網聯(lián)和雙智建設的范圍內。所以我們觀察到了另一個趨勢：城市的網聯(lián)化，也就是城市和交通領域的很多問題正用網聯(lián)技術來解決。
網聯(lián)城市化和城市網聯(lián)化是高度統(tǒng)一的。我們在智能網聯(lián)項目中，需要有一個數(shù)字道路作為統(tǒng)一底座。在城市里面，如果有數(shù)字道路底座來支撐，那么在解決各種交通問題時就會如魚得水。
數(shù)字道路實現(xiàn)了各種設施和設備的廣泛互聯(lián)，實現(xiàn)了交通全要素的數(shù)字化表達以及動靜態(tài)數(shù)據的一體化呈現(xiàn)。同時，數(shù)字道路還打通了高精地圖、BIM和CIM。我們知道，道路是一座城市的骨架，車道級高精地圖與城市CIM實現(xiàn)融合，就會給城市場景中的各種服務應用提供堅實支撐，
那么，什么是數(shù)字道路呢？ 我認為，它的架構和真實世界的道路一樣，也由地基路面、基礎設施和場景應用等幾部分組成。其中，云圖筑底，構成了數(shù)字道路的地基和路面。融合感知、實時孿生、C端觸達等技術能力，是它的基礎設施。通過串聯(lián)運維、運營和管理的開放平臺，我們可以去開發(fā)豐富的場景應用。
下面，我將結合騰訊的具體實踐，來展開談談我們構筑數(shù)字道路的思路：首先是云圖筑底，我們要打造出一個實時可計算的基礎數(shù)字底座，也就是數(shù)字道路的地基路面。
我們知道，云計算為數(shù)據存儲、分析、治理等提供了算力支撐，并構建了一個高效、彈性的基礎架構，“萬物上云”基本上成為了各行業(yè)的共識。在這里，我想重點談談圖的建設。
要構筑一條數(shù)字道路，涉及到多種數(shù)字引擎、不同數(shù)據鏈，所以在實現(xiàn)全要素表達的同時，還要確保動靜態(tài)數(shù)據是鮮活、一體的。像實時車流數(shù)據、遙感、BIM、CIM和高精地圖等，要能在同一個體系內實現(xiàn)表達。與此同時，我們還要針對不同的場景需求，去對這些數(shù)據進行裁剪等輕量化處理，從而實現(xiàn)“一圖多端”的統(tǒng)一呈現(xiàn)。此外，在數(shù)字道路中，圖的建設應該是一個分級、逐步建設的過程。它要能為不同的項目、不同階段的項目提供支撐，這也就要求了多種數(shù)據格式、數(shù)據引擎能夠實現(xiàn)疊加和適配。
事實上，在這個方面，需要不同行業(yè)的融合與互通。當前不同城市在開展網聯(lián)和雙智項目的時候，都會沉淀出各自的標準規(guī)范。我們認為，接下來要做的事，就是推動更加統(tǒng)一標準的制定。
第二，在數(shù)字道路建設過程中，我們要實現(xiàn)多源融合感知的利舊與融合，從而能為不同的業(yè)務場景提供支撐。
為什么我要講多源呢？因為在智能網聯(lián)、智慧交通和智慧城市建設中，不同場景對設施設備、感知算法的要求是不一樣的。比如說視頻感知的算法引擎，交警的超速罰分、信號燈控制和自動駕駛等業(yè)務有不同的需求，在算法層面是不盡相同的。所以在數(shù)字道路的體系里，我們要依照分批建設的邏輯，實現(xiàn)算法引擎的開源融合以及自適應、可插拔的接入。
第三點，我想談一下場景建設。數(shù)字道路建設應該從人出發(fā)，借助廣泛的C端觸達能力，探索“以人為本”的應用場景。
城市和交通建設最重要服務于人，“交通強國建設綱要”中就明確提出，要建設人民滿意的交通。所以我們要以人為本，以用為先，讓這樣的思路來指導我們的建設，來評判我們要建設怎樣的內容、建設怎樣的級別。
讓人民滿意，還要保證服務的廣泛實時觸達。所以，我們還要考慮如何更高效的利用手機這個泛在連接的終端，比如通過手機地圖、微信小程序等，讓城市和交通服務能夠第一時間提供給用戶。
最后，我們認為，在數(shù)字道路建設過程中，應該打造一個低門檻、富能力的開放平臺，讓它成為應用場景生長的沃土。
我們知道，在現(xiàn)實世界的道路上，會有專門的養(yǎng)護部門、運維部門和運營部門。其實在數(shù)字道路里面也是一樣的，數(shù)字道路的開放平臺應該成為數(shù)字基礎設施運維、運營、養(yǎng)護以及場景應用開發(fā)的工具平臺。
剛剛王笑京教授（國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家）也講到了商業(yè)模式和可持續(xù)運營的問題，這也是我們重點思考的。通過數(shù)字道路開放平臺，我們可以充分了解到哪些場景應用在用、用的程度如何，這樣就可以為商業(yè)層面提供更加有效的參考。就像我剛剛講到的，道路是一座城市的骨架。我們認為，數(shù)字道路也是數(shù)字城市建設的第一塊基石。本次分享的最后，我想回歸到我此次的演講主題，“加速數(shù)字道路的建設，助力城市交通的高質量發(fā)展”，這也是此次騰訊面向行業(yè)生態(tài)伙伴發(fā)起的一個倡議。在這個過程中，騰訊的角色定位一直都是數(shù)字化助手，我們的初心就是“攜手生態(tài)、協(xié)同創(chuàng)新、開放共贏”，與眾多行業(yè)同仁一起筑牢數(shù)字城市的第一塊基石，夯實數(shù)字城市的新型基礎設施，助力城市交通的高質量發(fā)展。
