據(jù)了解，由梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和吉利合資的出行品牌——奔馳耀出行近日創(chuàng)新推出“一口價+抹零”新計價體系，行程預(yù)估價就是實付價、抹掉零頭只收整價、堵車不加價等優(yōu)勢，成為出行行業(yè)關(guān)注的熱門話題，也收獲不少用戶的點贊與青睞。新計價體系推出兩種模式：第一種是零售單業(yè)務(wù)，按里程計價；第二種是包車業(yè)務(wù)，按時長計價。
按里程計價，目前運營的三款車型，梅賽德斯-奔馳E級起步價120元，起步里程從原來的7公里延長至10公里；梅賽德斯-奔馳S級起步價400元，起步里程20公里；梅賽德斯-奔馳V級MPV起步價150元，起步里程也是10公里。三款車型均采用5公里一階梯的計價方式，即超過起步里程，5公里范圍內(nèi)價格不會發(fā)生變化，預(yù)估價就是實付價，堵車不加價，用戶出行更從容。
按時長計價，由原來的4小時和8小時兩檔計價，調(diào)整為2、4、6、8、10、12小時六檔計價，檔位更豐富，收費更精細(xì)，提供每小時20公里的里程覆蓋，相比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4小時50公里和8小時100公里，給予用戶更長的使用里程。
顛覆行業(yè)規(guī)則？“一口價+抹零”背后的商業(yè)邏輯：以用戶感知為出發(fā)點
網(wǎng)約車行業(yè)，目前普遍采用的計價公式是：起步價+里程價+時長價，奔馳耀出行此前也采用此種計價公式。可是這種計價方式影響了用戶體驗的舒適度，比如堵車仍計費的焦慮、行程前后預(yù)估價與實際價不符的落差等，對于這一點，非司機故意繞路產(chǎn)生的額外費用，大部分消費者被動接受。這似乎成了網(wǎng)約車行業(yè)與消費者之間一種無傷大雅的“約定俗成”。
那么，對于高品質(zhì)網(wǎng)約車，計價是遵循傳統(tǒng)規(guī)則，還是引入更注重“消費者體驗友好度”的更簡單更明確的計價方式呢？
耀出行CEO顧濤分享了他的商業(yè)思考：“消費升級帶動了高品質(zhì)出行細(xì)分市場的崛起，這個市場帶給客戶的感受不能僅是消費價格更高了，它的真正價值應(yīng)該在于服務(wù)和體驗的升級。除了要解決以往未能被充分滿足的需求，也要完善以往出行中存在的體驗盲區(qū)?！豢趦r+抹零’正是對過往計價方式體驗不夠完美的挑戰(zhàn)，是基于最簡單最通用的商業(yè)邏輯，以用戶感知為出發(fā)點，向用戶傳遞的就是簡單、確定性與一致性，讓出行更從容舒心，這也是耀出行作為“完美出行品質(zhì)”創(chuàng)領(lǐng)者，敢于承諾和擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)?！?/p>
作為一家2019年12月3日才在杭州上線、運營僅百余天的出行行業(yè)初創(chuàng)公司，奔馳耀出行獨創(chuàng)“一口價+抹零”的計價體系，很好地完成了一次與用戶建立共鳴、情感的聯(lián)系。據(jù)了解，新計價方式已上線一周，一周內(nèi)便已收獲滿屏好評。舉個例子，在擁堵的早高峰，Rebecca打奔馳從家到公司，司機主動說到耀出行“一口價”上線了，有條小路稍微繞點，但不堵車，價格還是預(yù)估價也不會變，是否愿意繞道？不用再在一個個路口前排隊等紅燈、堵車焦慮，Rebecca當(dāng)然欣然同意，雖然繞了點路，但卻比平時早15分鐘到公司，果然一口價，實付價就是預(yù)估價，沒有額外費用，還把零頭抹了。而出行管家敢于想辦法節(jié)約乘客時間之舉還獲得了公司管理層點贊，這也體現(xiàn)了一家新銳出行公司的獨特魅力。
耀出行CEO顧濤表示，希望通過不斷洞察與發(fā)掘用戶真實需求，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)各環(huán)節(jié)體驗?！耙豢趦r+抹零” 作為優(yōu)化用戶出行體驗的創(chuàng)新舉措，相信一定能被更多財智精英、商旅人士所喜愛。
