深圳市地鐵集團有限公司建設(shè)總部專業(yè)副總工王小飛

地鐵與大數(shù)據(jù)分析的關(guān)系？在采訪深圳市地鐵集團有限公司建設(shè)總部專業(yè)副總工王小飛之前，小編的簡單認知就是現(xiàn)在北京地鐵線引入了自動駕駛，需要收集大量數(shù)據(jù)進行分析測試。

采訪之后……

深圳地鐵。成立于1998年7月的深圳地鐵，屬于市屬國資企業(yè)，現(xiàn)有員工近2萬。目前運營7條線，加上港鐵運營1條線，深圳地鐵總開通里程為285公里，全國排名第五。

地鐵與數(shù)據(jù)分析。王小飛指出，在國內(nèi)來說，自動駕駛（ATO）系統(tǒng)是普及的，但無人駕駛實際上只有三條線——香港南港島線、北京燕房線以及上海10號線。無人駕駛對設(shè)備可靠性要求極高。列車司機不在車上，一旦停運，如何指揮列車行駛至到就近車站，進行人員疏散需要指揮中心進行統(tǒng)一調(diào)度。

實際上，在地鐵公司的日常運營中，其實可以通過數(shù)據(jù)分析達到節(jié)省多項成本的目的。比如深圳地鐵對每公里要配備多少人有著嚴格的指標，可以通過數(shù)據(jù)分析減少人工，節(jié)省成本。

在開通新線路時，通過數(shù)據(jù)倉庫的歷史數(shù)據(jù)進行仿真手段預(yù)測車站位置設(shè)置是否合理，需要配套多少運力，以及該條線需要配備多少車輛等。

與Teradata的合作。深圳地鐵需要構(gòu)建指揮中心實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，有自身的業(yè)務(wù)需求。另一方面，國內(nèi)北廣深=津都采用了Teradata的解決方案，因此Teradata在國內(nèi)地鐵數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和運維方面具備豐富的經(jīng)驗。而最重要的一點則是Teradata能夠滿足深圳地鐵要求的產(chǎn)品服務(wù)保障以及實時服務(wù)。

周末，每一個城市都會有大型演唱會或體育賽事，如果不及時將乘客疏散，容易引起突發(fā)性事故比如人員踩踏事故等，收集這些數(shù)據(jù)進行分析，以便預(yù)知在出現(xiàn)大型活動時地鐵站點及出入口該如何設(shè)置，出入口是否要關(guān)閉，列車是否要跨站等，助力地鐵運營決策。

通過數(shù)據(jù)倉庫建立模型并形成288項指標分析。比如行車方面，每天發(fā)車數(shù)量，準點率如何，是否有故障，行車間隔等，基于每一類專業(yè)的類別形成相應(yīng)的指標。

深圳地鐵除了經(jīng)營深圳本土地鐵外，業(yè)務(wù)延伸到了外地，如鄭州地鐵PPP項目，并獲得了三個海外項目——運營埃塞俄比亞、越南河內(nèi)、以色列特拉維夫三條地鐵線路。2013年6月份，深圳地鐵開始投入20億元，規(guī)劃籌建25條線的指揮中心，其中系統(tǒng)設(shè)備部分投入占 7億元，而投入到數(shù)據(jù)挖掘與倉庫開發(fā)的開支達到6000萬+。

王小飛還指出，因為考慮到安全等問題，目前地鐵各專業(yè)系統(tǒng)都采用專網(wǎng)，相對封閉運行，數(shù)據(jù)未對公眾開放。但在未來，可能會開放部分數(shù)據(jù)信息，并與互聯(lián)網(wǎng)公司合作進行深度數(shù)據(jù)挖掘分析。

崔歡歡

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