全國(guó)政協(xié)委員、浙江省省政協(xié)副主席吳晶在兩會(huì)提案中呼吁加強(qiáng)社會(huì)治理智能化水平。吳晶表示，“浙江在智能化社會(huì)治理方面進(jìn)行了積極探索，并創(chuàng)造了杭州”城市大腦”、浙江政務(wù)云”最多跑一次”等智能化社會(huì)治理的新模式和經(jīng)驗(yàn)，建議在全國(guó)城市進(jìn)行推廣應(yīng)用?！?/p>
“城市交通擁堵現(xiàn)在不僅是一線(xiàn)大城市的‘痛’，一些三四線(xiàn)城市也變得越來(lái)越‘堵’?！弊』浫珖?guó)政協(xié)委員、廣州佳都集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉偉告訴記者，他關(guān)注這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有兩年多時(shí)間，這一次參加全國(guó)兩會(huì)特地帶來(lái)了一劑治堵“良藥”——建設(shè)“城市交通大腦”。
這些代表委員們熱議的城市大腦是什么？2016年10月份，杭州市宣布聯(lián)合阿里云等企業(yè)啟動(dòng)一項(xiàng)“瘋狂”的計(jì)劃，要為杭州這座擁有2200多年歷史的城市，安裝一個(gè)人工智能中樞–杭州城市大腦。
交通擁堵，只是城市大腦迎戰(zhàn)的第一個(gè)難題。城市大腦的目標(biāo)，是讓數(shù)據(jù)幫助城市來(lái)做思考和決策，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類(lèi)良性互動(dòng)的城市。
一年之后，城市大腦1.0版本發(fā)布。目前已經(jīng)接管杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山，120救護(hù)車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短一半。
如今，阿里云ET城市大腦已經(jīng)在杭州、蘇州、衢州、澳門(mén)甚至是馬來(lái)西亞啟動(dòng)建設(shè)，在全國(guó)掀起了一輪“大腦”熱。
城市大腦同此前的智慧城市浪潮又有什么區(qū)別呢？阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)曾形象的比喻，智慧城市是在建設(shè)城市的手和腳，但想把手指頭跟腳指頭接在一起的，讓腳指頭跟手指頭協(xié)調(diào)工作，這是不可能的。腳指頭跟手指頭能協(xié)調(diào)工作需要依靠城市大腦。
