同樣是大飛機的制造，Bernard Charles認為這兩大事件之間仍然有很大的不同，決不僅僅是兩個項目相距了25年。
波音公司作為行業(yè)工程能力最強的領先飛機制造公司，愿意把波音777項目這樣重要的項目委托給當時來講雖然非常具有創(chuàng)新活力，但規(guī)模比較小、剛起步的達索集團，具有深層的意義。
而商飛C919作為中國第一個大型民用飛機，其設計已經達到了國際通用性能以及競爭力的水平。這說明，達索系統(tǒng)的技術加快了商飛公司研發(fā)設計的進程。可以說，商飛公司從達索系統(tǒng)過去25年乃至更長時間積累的數(shù)字化設計的經驗當中獲益。
無疑，C919項目為下一個新的商用飛機打好了基礎。
目前，達索系統(tǒng)在中國擁有眾多不同行業(yè)合作伙伴，用戶也覆蓋了從裝備制造、航空航天、交通運輸?shù)叫屡d高科技等12個以上的典型行業(yè)。達索系統(tǒng)正致力于推進“中國制造2025”、中國企業(yè)數(shù)字化轉型方面的目標，幫助他們把數(shù)字技術應用于從創(chuàng)造、生產、物流以及基礎設施方方面面，實現(xiàn)創(chuàng)新的目標，而不僅僅以成本領先實現(xiàn)全球競爭力。
在這個過程中，不能光靠中國一己的力量，需要通過廣泛的國際合作。
實現(xiàn)中國制造2025的策略，離不開軟件技術，離不開互聯(lián)網和云平臺，而這些都是達索系統(tǒng)智能戰(zhàn)略一部分。達索系統(tǒng)的行業(yè)解決方案涵蓋了所有的工業(yè)制造、設計、仿真、管理、運營和大數(shù)據(jù)。
達索系統(tǒng)服務用戶，以提供優(yōu)質的行業(yè)解決方案體驗并給客戶創(chuàng)造價值著稱。這意味著達索系統(tǒng)在不同行業(yè)有了深度而具體的應用。如，如何推出復合材料的機翼或者機身，設計好一架飛機，或者如何基于機械設備的知識，對汽車進行設計工程優(yōu)化等等，生產出高品質的汽車。
“我們在軟件當中內嵌很多智能解決方案，這些都體現(xiàn)了針對行業(yè)的知識經驗的積累。所以歸根到底是支持高品質高性能的強大的工具?！盉ernard Charles說。
講平臺給到客戶的價值，一個飛機設計制造的項目，客戶能夠非常確信，用我們的平臺能夠幫他走完整個設計的全程，而其他的公司在整個過程流程當中環(huán)節(jié)當中往往會有一個或者多個環(huán)節(jié)的缺失，不能幫他們走完全程。在中國之前看到的問題，做一個項目或者產品設計的時候，往往是有些功能，有些解決方案用達索系統(tǒng)，有些部分用其它品牌，因為兼容性，到最后拼都拼不起來。
達索系統(tǒng)在全球140多個國家已經有22萬用戶。高速成長的用戶數(shù)量，對公司來說永遠是挑戰(zhàn)。因為客戶的要求越來越高，
如何服務好這些客戶和合作伙伴。達索系統(tǒng)的對策是，更多地把知識融入到解決方案當中，依托中國建立非常龐大的合作伙伴網絡，讓解決方案能夠落地，用中國客戶理解的語言去溝通。
需要指出的是， 尖端領先解決方案是一個系統(tǒng)工程、復雜系統(tǒng)和復雜流程，這一點，達索系統(tǒng)應對有余。
Bernard Charles回顧了過去幾年來值得自豪的幾個事件，一是對三維機械設計基礎主流的軟件進行了標準化，二是用數(shù)字設計真正取代實物樣機或者實物原型產品，并且把這個推廣到所有行業(yè)，三是把設計和生產對接起來并推廣到全球不同的行業(yè)，這在豐田汽車項目當中得到了驗證。
未來三到五年，達索系統(tǒng)希望幫助行業(yè)平臺進行創(chuàng)造生產以及生產服務的交易。
Bernard Charles演示了一個數(shù)字樣機的模型，其內部復雜的結構遠非人工能設計出來，而達索系統(tǒng)根據(jù)AI創(chuàng)意進行設計，其之前的重量是1.28千克，采用3D打印，如今的重量僅為0.3千克，這種通過內部結構的優(yōu)化減重的同時，實現(xiàn)了力學不變，強度不變。
一個飛機上承載零部件非常多，僅此一項就可以節(jié)省很可觀的成本。
有些公司并不看重創(chuàng)新，原因在于人們忙于習慣的工作，而且是反復做。在達索系統(tǒng)，Bernard Charles鼓勵員工盡可能把更少的時間放在重復習慣的工作上，更多的精力用于創(chuàng)新。
達索系統(tǒng)是一家股東結構穩(wěn)定的公司，在Bernard Charles看來，公司不大有可能因為偶爾的挫折被其他公司收購，所以公司敢于去去嘗試一些風險；當然，這一點也得到了達索系統(tǒng)大客戶合作伙伴的認同?；诖?，達索系統(tǒng)有更為長期的思路、心態(tài)與眼光。
