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無線城市里的Wi-Fi上網(wǎng)幾乎隨時隨地，可地鐵輕軌卻一直是個盲區(qū)。昨天，記者從市無線電管理局舉行的新聞通氣會上獲悉，上海正對全市軌交路網(wǎng)的 信號控制系統(tǒng)進(jìn)行測試，全面評估其抗干擾能力，以及評價上海地鐵該不該接入統(tǒng)一的Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)信號。這項測試有望在6月底前完成，并形成風(fēng)險評估報告。

深圳地鐵曾被“逼停”

去年11月深圳地鐵曾被“逼停”。經(jīng)專家分析，最有可能的原因就是便攜式3G無線路由器發(fā)射的Wi-Fi信號，干擾了地鐵無線信號控制系統(tǒng)。一部小小的手機(jī)設(shè)為個人熱點后，是否可能逼著飛馳的地鐵列車緊急剎車?

市無管局副局長賈洪寶告訴記者，確實有這個可能。因為高速精確運轉(zhuǎn)的軌道交通，全聽信號控制系統(tǒng)的“指揮棒”，控制中心才能及時掌握列車的位置、速度，發(fā)車間隔等，以保證行車安全。過去，控制信號通過有線方式傳輸;

近年來，無線方案逐漸成為主流。兩種技術(shù)中，無線更靈活，有利于縮小列車運行間隔，提高運能，卻存在受干擾的可能——一旦列車附近出現(xiàn)一個頻率近似的高功率無線電信號，就可能影響控制系統(tǒng)的通信質(zhì)量。為確保安全，列車不得不降速、甚至停車。

上海啟動安全測試

據(jù)悉，國內(nèi)外地鐵的無線信號控制系統(tǒng)普遍工作在2.4G赫茲的頻段上。2.4G赫茲為開放的無線電頻段，使用無需申請執(zhí)照，因此被大量無線電設(shè)備包括手機(jī)Wi-Fi、藍(lán)牙、數(shù)字無繩電話等用作公用頻段。即使同頻設(shè)備發(fā)生互相干擾，也不會受到處罰。

目前，上海地鐵始終不允許各電信運營商在車廂和地鐵沿線布置Wi-Fi基站，就是為了防止可能的信號干擾。但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，目前幾乎人手一部的智能手機(jī)，只要打開“熱點”功能，馬上就能變成一臺臺Wi-Fi路由器。

受國家工信部委托，上海作為牽頭單位聯(lián)合國內(nèi)其他重量級的檢測、研究機(jī)構(gòu)，正在對上海軌道交通無線信號進(jìn)行測試，并對全國有代表性的地鐵線路進(jìn)行同類測試。

今年初，該項測試啟動，目標(biāo)瞄準(zhǔn)國內(nèi)幾乎所有類型的軌交信號控制系統(tǒng)技術(shù)方案，涉及國內(nèi)外一批控制系統(tǒng)供應(yīng)商。目前，仿真分析、實驗室測試已基本完成，下一步將開展實車測試。市無管局副局長賈洪寶透露，迄今為止，上海地鐵還從未出現(xiàn)過被Wi-Fi信號嚴(yán)重干擾的情況。

據(jù)介紹，軌交信號控制無線通信系統(tǒng)的測試和風(fēng)險評估報告最終形成后，政府就能對地鐵信號系統(tǒng)的抗干擾能力有一個總體預(yù)判。通過完善的技術(shù)和管理機(jī)制，上海地鐵很可能在保證軌道交通信號安全和市民上網(wǎng)便利的“雙贏”前提下，在軌交線路內(nèi)引入Wi-Fi公共服務(wù)。